Não há igual no Brasil. Mobylette para colecionador ou para quem desejar colocar em uso (seja reinstalando um motor 2 tempos ou instalando Kit Elétrico).
Motor ainda está em Portugal, mas se você quiser trazer, passo o contato.
É possível reinstalar com modelos de motores 2 tempos comprados aqui no Brasil.
Está lindíssima, reformada por especialista na Europa.
A Motobécane AV3 e seus muitos derivados: AV31, AV32, AV33, AV34, AV36, AV37, AV48, AV51, AV54 são uma família de ciclomotores comercializados de 1949 a 1965 pela Motobécane e Motoconfort. Quando vendido sob a marca Motoconfort, o nome é então AUX, sem nenhuma alteração significativa em comparação com a versão AVX.
Histórico
O surgimento desta gama responde à necessidade de dotar as classes médias de meios de transporte económicos e eficientes, enquanto que no final da guerra a maioria dos europeus se deslocava de bicicleta e o automóvel era um meio de transporte reservado aos mais ricos. A Motobécane partiu, portanto, do princípio de um quadro tubular soldado-brassado equipado com um motor de pequena cilindrada (menos de 50 cm3) e que conservava a possibilidade de ser utilizado no modo bicicleta1. O motor fica pendurado sob o tubo inferior e o tanque entre o tubo do assento e o para-lama traseiro. Inicialmente tecnicamente próximos da mecânica da década de 1930, os AV3 evoluíram para máquinas muito mais sofisticadas, equipadas com freios a tambor, garfos telescópicos, embreagem automática e até mesmo um variador de velocidade. Eles serão substituídos pela família AV4x, que tinha um quadro estampado mais moderno e econômico de fabricar.
Foi sob o impulso do revendedor holandês Motobécane que surgiu o que se tornaria o AV3 e seu nome: "Mobylette". Dado o sucesso da fórmula, a Motobécane decidiu industrializar esse conceito. A "Mobylette" foi apresentada no Salão de 1949 e recebeu uma recepção pública entusiasmada.
A primeira versão do AV3 foi produzida em 1949 com um quadro derivado de uma bicicleta BNX de 1938. O motor AV35 que foi instalado também foi derivado de um bloco pré-guerra. É um mecanismo rústico equipado com um descompressor proeminente no sentido do deslocamento. A saída de escape é deslocada para o lado esquerdo, a potência é inferior a 1 hp. O motor evoluiu em meados da década de 1950 para um motor mais eficiente - 1,5 hp - que foi usado em toda a gama até o fim da produção na década de 1990, este é o famoso motor AV7.
O quadro evoluiu ao longo do tempo, com a remoção dos tubos inclinados sob o selim, o que permite o posicionamento de um tanque maior. Por volta de 1954, o tanque aumentou de tamanho em alguns modelos e se projetou para frente do tubo do assento.
O primeiro AV3, um modelo tecnicamente simples, mas cuidadosamente finalizado, desapareceu em 1953, em favor de uma linha completa que o substituiu. O AV32, um modelo rústico equipado com freios de aro, recebe tratamento de entrada e mantém a transmissão sem embreagem3. O AV33 é um modelo de ponta equipado com embreagem semiautomática e freio a tambor traseiro3. O AV31 está no topo da gama4. com garfo telescópico, tambor frontal e campainha elétrica3. O AV37 introduziu uma revolucionária transmissão automática de velocidade variável5, uma tecnologia ainda em uso em scooters contemporâneas. Um bloqueio de relação de marchas dá a impressão de uma transmissão de três velocidades, mas o sistema é abandonado no AV47 e substituído pela transmissão continuamente variável no AV48. Depois surgiram muitas versões, criando uma gama completa com, dependendo do modelo, suspensão dianteira, freios a tambor ou de aro1. O modelo rústico AV32 teve a maior vida útil antes de ser definitivamente substituído pelo AV42, enquanto os outros modelos não sobreviveram ao surgimento do AV44. Os fãs do CVT terão que optar pelo AV78.
Retirada por conta do comprador no bairro Mirandopolis/São Paulo.
Pagamento no PIX.
